Suspension Hidroelastica “Hydrolastic”

Objetivo
Competir con el sistema de suspensión hidroneumática del Citroën DS “Tiburón” consiguiendo un funcionamiento barato, ligero y duradero. Dándole a un vehículo pequeño como lo era x ejemplo el Austin 1100 una buena marcha

Funcionamiento

El sistema hecho x Alex Moulton ((Inventor, ingeniero, diseñador, etc.))  consistía en reemplazar a los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional x émbolos desplazadores neumáticos muy compactos ubicados en cada rueda e interconectados x un pequeño tubo entre si, uniendo así las ruedas delanteras con las traseras. Cuando el vehículo se encuentra con una protuberancia en la ruta ((pozos, lomas de burro, etc.)) ejemplo en las ruedas delanteras, una válvula de goma ubicada dentro de los desplazadores hacia presión enviando un liquido hidráulico a través del tubo a las ruedas correspondientes endureciendo la amortiguación de esta y bajándola logrando así un excelente confort  y seguridad en la ruta

Mantenimiento
Este sistema casi no requiere mantenimiento. Tan solo que el sistema debía ser drenado y represurizado cada vez que se efectuase una reparación del chasis en las zonas cercanas a los elementos de la suspensión
 El liquido hidráulico que usaba estaba compuesto x:
•    49% de alcohol
•    49% de agua destilada
•    1% de fosfato de trietanolamina
•    1% mercaptobenzotiazol de sodio

Componentes

Este sistema como ya se dijo reemplaza los amortiguadores y muelles de una suspensión convencional x émbolos desplazadores, que junto a un tubo de un diámetro muy chico se encargan solos de la suspensión. Abajo hay una imagen de un desplazador con todas sus partes para su comprensión

1-Tubo de interconexión    6-Valvula de compuerta
2-Muelle de goma              7-Miembro de separación de fluidos
3-Purga de amortiguador   8-Diafragma de goma
4-Revestimiento de butilo  9-Cilindro cónico
5-Piston cónico 





Redactado por: Sergio Gonzalez.

Principio Funcionamiento Carburador.

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible
proporcionando así la mezcla aire-combustible que es la que posteriormente va a ser quemada dentro de la camara de combustión.

Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del carburador, que posee un estrechamiento, llamado Venturi, que permite pulverizar la gasolina.

Cuenta con una conexión directa con una bomba mecánica, con un diafragma de goma o materiales sintéticos, que realiza un bombeo constante desde el tanque de combustible, manteniendo así siempre llena una pequeña cuba (dentro del cuerpo del carburador) donde llega el combustible hacia el carburador.

Para evitar que la cuba se rebase y rebalse el combustible peligrosamente hacia el exterior del carburador, existe en su interior un flotante que abre la entrada de combustible cuando el nivel baja y se cierra al alcanzar el máximo y así dosificar el paso de nafta desde  la cuba hacia el interior del carburador , lo que  actúa  como una válvula de paso a aguja o punzua.

Cuando aceleramos, la succión o vacío que provoca el movimiento descendente de cada uno de los  pistones dentro del cilindro correspondiente, aspira  la mezcla  que, por acción de este  vacío, atraviesa todo el circuito del carburador , ingresando a la cámara de combustión a través de la apertura de la  válvula de admisión.

Redactado por: Gustavo Gonzalez.